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湖北铁路工程测量分享铁路隧道测量的特点

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发布时间:2018-07-12

湖北铁路工程测量分享铁路隧道测量的特点

湖北铁路工程测量分享铁路隧道测量,也即铁路隧道工程测量,是在铁路隧道工程的勘察设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量工作。隧道测量有洞外、洞内测量,洞外测量是为洞内测量服务的,应在隧道施工开挖前完成,并兼顾洞外、内的统一精度。

1、洞外测量的特点:

(1)铁路越岭隧道地处山区,地形起伏大,交通不便,外业测量工作量大,特别是水准路线绕行长;水下隧道穿越河流、湖泊或海峡,平面和高程传递不同于陆地,具有特殊性;城市隧道地处城区,建筑物密集,选点困难。

(2)湖北铁路工程测量分享洞外控制网的大小、形状、点位分布,应与隧道工程的大小、形状、开挖洞口设置相适应,点位布设要考虑施工放样的方便,并要保证隧道各开挖洞口均有一定数量的控制点,洞口之间的控制点一般不通视,由洞口子网和子网间的联系网组成整个控制网。

(3)洞外控制网的测量精度要求高,要根据隧道贯通面的长度及总的贯通精度,兼顾洞内测量精度进行设计,以保证隧道贯通误差的需要。

(4)坐标系一般选择隧道施工坐标系,坐标轴位于隧道主轴线上。投影面选择在隧道平均高程面上,以保证投影变形值尽可能小,便于放工放样。

 2、湖北铁路工程测量分享与洞外测量不同,洞内测量具有以下特点:

(1)测量环境条件差,如洞内黑暗、潮湿,视线差,洞外内温差大,并存在施工粉尘、渗水,人员和机械施工干扰。

(2)洞内空间较为狭窄,并且坑道往往只能前后通视,造成控制测量形式比较单一,仅适合布设导线。测量网形受到限制,测量成果的可靠性要依靠重复测量来保证,有时边长较短,因此测量精度难以提高。

(3)辅助坑道往往采用独头掘进,洞室之间互不相通,不便组织校核,出现错误不能及时发现,而且随着坑道的进展,点位误差的累积越来越大。

(4)测量工作随着坑道工程的掘进,而不间断的进行。一般先以低等级导线指示坑道掘进,而后布设高级导线进行检核。

(5)有时往往采用一些特殊或特定的测量方法和仪器,如为保证地下和地面采用统一的坐标系统,需进行联系测量等。

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